Bảng tra modun bánh răng là một phần vô cùng quan trọng trong việc chế tạo bánh răng. Hôm nay, chúng ta sẽ cùng nhau khám phá bảng tra này để hiểu rõ về các thông tin quan trọng.
Bảng tra modun bánh răng là gì?
Modun bánh răng là một thông số cực kỳ quan trọng của bánh răng. Sự khớp nối giữa hai bánh răng phụ thuộc vào thông số modun này.
Dưới đây là các giá trị modun bánh răng tiêu chuẩn:
- Dãy 1: 1; 1.25; 1.5 ; 2 ; 2.5 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 8 ; 10 ; 12 ; 16 ; 20 ; 25
- Dãy 2: 1.125 ; 1.375 ; 1.75 ; 2.25 ; 2.75 ; 3.5 ; 4.5 ; 5.5 ; 7 ; 9 ; 11 ; 14 ; 18 ; 22
Các loại bánh răng
Bánh răng chịu tải thường
Các loại bánh răng này thường quay với tốc độ chậm, vì chúng được làm bằng thép hóa tốt. Ví dụ như các bánh răng hộp số của máy cắt gọt thường được làm bằng loại bánh răng này.
Xem thêm : Thủ tục giải quyết ly hôn theo quy định mới nhất hiện nay
Để đảm bảo khả năng chịu va đập của lõi, thép được nhiệt luyện hóa tốt, mặt răng có độ cứng và chống mài mòn cao thông qua quá trình tôi cứng bề mặt. Tôi cứng bánh răng khó đạt lớp tôi đồng đều trên toàn bộ mặt răng.
Bảng tra modun bánh răng
Thông qua bảng tra modun bánh răng, chúng ta có thể tìm hiểu những điều sau:
- Khi modun răng m < 6, loại răng nhỏ này khó đạt được sự tôi đồng đều trên bề mặt theo chu vi, do vòng cảm ứng không thể uốn lượn theo chu vi của từng răng. Do đó, sau quá trình tôi cứng, hình dạng của chúng sẽ khác nhau.
- Khi modun răng m < 2, toàn bộ răng và lớp dày dưới chân răng được tôi cứng.
- Khi modun răng m từ 2.0 đến 4.0, lớp tôi dần mỏng lại so với tiết diện răng, nhưng chân răng vẫn được tôi cứng.
- Khi modun răng m > 4, hầu hết toàn bộ răng được tôi, nhưng chân răng không được tôi.
- Với những bánh răng mỏng như vậy, ta cần sử dụng mày phát sóng tần số cao trong khoảng 70-250 Khz với vòng cản ứng dạng tròn.
Các bánh răng có modun m > 6-8 không thể được tôi đồng thời, mà phải tôi riêng từng mặt làm việc để tăng tính chống mài mòn. Nung nóng đồng thời hai mặt làm việc của cùng một răng chỉ nâng cao độ cứng của hai mặt trên, trong khi độ cứng của chân răng vẫn không thay đổi, từ đó tăng diện tích bề mặt của chân răng.
Tuy nhiên, các bánh răng được tôi theo phương pháp này thường bị nứt chân răng khi hoạt động. Để đảm bảo cả mặt làm việc lẫn chân răng đều được tôi cứng, ta nung đồng thời hai mặt làm việc giáp nhau của hai răng kề nhau bằng cách đặt vòng cảm ứng vào bánh răng.
Bánh răng chịu tải nặng
Các bánh răng quay với tốc độ lớn và chịu tải nặng, như bánh răng hộp số, cầu sau ô tô, thường được làm bằng thép tấm cacbon.
Xem thêm : Hồ Sơ Thủ Tục Vận Chuyển Gỗ Vườn Nhà Cần Những Giấy Tờ Gì?
Ưu điểm của bánh răng này bao gồm khả năng chịu trọng lượng lớn, khả năng chống mài mòn tốt nhờ màng thấm cacbon, và quá trình tôi cứng kéo dài làm tăng giá thành sản phẩm.
Loại răng này có lớp hóa bề mặt bằng cacbon hoặc cacbon-nito, do đó không phụ thuộc vào modun răng.
Ngày nay, trong công nghiệp ô tô, cách chế tạo bánh răng này đã được ứng dụng từ cacbon sang cacbon-nito.
Với tư cách là một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực này, Luật Sư Tuấn cam kết mang đến cho bạn một dịch vụ chất lượng và uy tín.
Hãy liên hệ với Luật Sư Tuấn ngay hôm nay để nhận được sự tư vấn và hỗ trợ tốt nhất cho các vấn đề liên quan đến bánh răng.
Nguồn: https://luatsutuan.net
Danh mục: Bản tin pháp luật
